渝懷鐵路二線全線*長(zhǎng)隧道貫通 隧道逃生管道
日期：2022-02-07
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作者：小編
渝懷鐵路二線全線*長(zhǎng)隧道貫通 隧道逃生管道
9月20日，隨著*后3米被打通，建設(shè)了近4年的渝懷鐵路二線全線*長(zhǎng)隧道—新圓梁山隧道成功貫通，為渝懷鐵路二線全線（重慶段也稱涪秀二線）通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
新圓梁山隧道全長(zhǎng)11172米，單洞單線隧道，位于渝懷鐵路二線重慶段酉陽(yáng)縣境內(nèi)。項(xiàng)目是全線重難點(diǎn)控制性工程，它的進(jìn)度直接影響著全線通車時(shí)間。
“洞中開洞，洞中架橋?！敝需F十一局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隧道穿越3處大型溶洞核心區(qū)，5條斷層，2200多米高壓富水區(qū)，1700多米瓦斯段。該隧道與既有渝懷鐵路相隔僅為30米，線路施工受既有線制約，建設(shè)難度非常大。
渝懷鐵路二線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，是川渝地區(qū)連接我國(guó)華中、華南地區(qū)重要的鐵路運(yùn)輸通道。它是在既有渝懷鐵路旁增建，西起襄渝鐵路團(tuán)結(jié)村戰(zhàn)、途徑重慶北、長(zhǎng)壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽(yáng)、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，全長(zhǎng)625公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。其中重慶主城到涪陵段已建成通車，在建涪秀段起于渝懷鐵路涪陵站，止于秀山，全長(zhǎng)約339公里。
1、高耐磨性 超高分子量聚乙烯的分子量（250以上）決定了其摩擦系數(shù)小，有很好的耐磨性能，使得隧道逃生管道材的耐磨性比鋼管、不銹鋼管高4-7倍。且內(nèi)壁光滑不會(huì)造成二次傷害，不宜結(jié)垢，長(zhǎng)期放置安全衛(wèi)生。
2、超強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度和高抗沖擊性 超高分子量聚輸送管道的抗拉強(qiáng)度是PE80的2.5倍、PEl00的2倍，同時(shí)它的抗環(huán)境應(yīng)力開裂能力是PE100的1倍以上，而耐疲勞性是PEl00的30倍以上。
3、抗腐蝕性 隧道逃生管道具有優(yōu)良的耐化學(xué)性，除強(qiáng)氧化性酸液外，在一定溫度和濃度范圍內(nèi)能適應(yīng)各種腐蝕性介質(zhì)，物理性能基本沒有任何改變。
4、耐低溫性 耐低溫性能優(yōu)異，其耐沖擊性、耐磨性在零下269攝氏度時(shí)基本不變。
5、阻燃性 隧道逃生管道在制作時(shí)添加了阻燃材料，用于防火環(huán)境，加入阻燃劑改性，特殊加工工藝制造，克服超高分子量聚乙烯本身可燃性，具有阻燃性能。 6、重量輕、安裝方便 管道單位管長(zhǎng)比重僅為鋼管重量的八分之一，使裝卸、運(yùn)輸、安裝更為方便。
超高分子逃生管道所用管材采用φ800mm的管道，管節(jié)長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況來定可選用3m、6m長(zhǎng)度管節(jié)，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用鏈條臨時(shí)固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)管材，必*須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。 隧道逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開和封閉。
